根據(jù)航運(yùn)咨詢公司Linerlytica的最新分析，市場(chǎng)對(duì)船舶空間緊張的恐慌使上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)達(dá)到了自2022年9月以來的最高水平，在假后上漲了18.8%,，達(dá)到了20個(gè)月來的高點(diǎn)。

馬士基對(duì)遠(yuǎn)東出發(fā)收取最新旺季附加費(fèi)

還會(huì)漲,？四大航線運(yùn)價(jià)大漲20%，船公司半月內(nèi)或?qū)⒃贊q$2000!

隨著運(yùn)價(jià)達(dá)到20個(gè)月來的高點(diǎn),，船公司陸續(xù)增加這一航線!

5月16日生效！赫伯羅特推出從亞洲到非洲的旺季附加費(fèi)

與1月份的飆升不同,，當(dāng)時(shí)的加息主要局限于受紅海影響的航線,，這一次的漲幅更為廣泛，在夏季旺季前需求強(qiáng)勁反彈的背景下,，所有長(zhǎng)途航線都大幅加息,。

Linerlytica指出，航運(yùn)公司正在煽動(dòng)恐慌,，馬士基聲稱亞歐和地中海航線的運(yùn)力損失已經(jīng)達(dá)到15-20%,。

Linerlytica表示:“盡管有效運(yùn)力情況并不像該公司所說的那么糟糕，但強(qiáng)勁的需求令市場(chǎng)感到意外,，集裝箱設(shè)備和船只也供不應(yīng)求,。”

僅在4月份,，新干箱產(chǎn)量就飆升至52萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，比2023年的月平均水平高出3倍，新工廠的產(chǎn)量直到7月底都已滿負(fù)荷,。

亞洲-北歐航線的運(yùn)力損失被地中海航線的運(yùn)力增加所抵消,。

Linerlytica的報(bào)告顯示，盡管亞洲至北歐航線的船舶運(yùn)力增加了17.8%,，但由于大多數(shù)船舶經(jīng)好望角的航線更長(zhǎng),，從亞洲出發(fā)至北歐的有效運(yùn)力比去年同期下降了5.1%。

相比之下,，亞洲-地中海航線的有效運(yùn)力增長(zhǎng)了10.5%,，盡管從好望角改道，但該航線的總運(yùn)力與一年前相比增長(zhǎng)了49.1%,。

與馬士基聲稱的全行業(yè)亞歐/地中海航線運(yùn)力損失15%至20%相反,，這兩條航線的總運(yùn)力比一年前增加了0.3%，從545萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到目前的近700萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，增長(zhǎng)了28%,。

此外，由于好望角改道,，僅在過去五個(gè)月內(nèi)就增加了120萬標(biāo)準(zhǔn)箱的額外運(yùn)力,。大部分新增運(yùn)力(800,000標(biāo)準(zhǔn)箱)都流向了地中海，因?yàn)榈刂泻５倪\(yùn)費(fèi)比北歐高30-50%,，不過最近差距有所縮小。

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