“當(dāng)2023年第四季度僅簽訂了6艘運(yùn)力為4,746 TEU的船舶時(shí)，許多人可能認(rèn)為2021年開始的集裝箱船承包熱潮終于降溫了,。然而，對(duì)新船的需求仍然很高,，而且今年-迄今為止的簽約量已超過 2023 年全年總量,，這使得自 2021 年初以來簽約的總運(yùn)力達(dá)到 1047 萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。”BIMCO 首席航運(yùn)分析師 Niels Rasmussen 表示,。

2024年迄今簽約的159萬標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力是自2008年以來第三高，僅2021年前7個(gè)月和2022年超過,。結(jié)合2021-2023年簽約的886萬標(biāo)準(zhǔn)箱，此前四年的簽約記錄為831萬標(biāo)準(zhǔn)箱(2004-2007年)目前已被超越,。

與2021年初的船隊(duì)規(guī)模相比，此后簽約的運(yùn)力將增加44%的新增運(yùn)力,。然而,，實(shí)際船隊(duì)增長將取決于有多少船舶被回收。

Rasmussen 表示：“自 2021 年以來,，船舶回收活動(dòng)一直非常低，自那時(shí)以來簽訂和交付的 388 萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，加上 2021 年之前簽訂的運(yùn)力,，已經(jīng)使自 2021 年 1 月以來船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了 25%,。”

由于自 2021 年以來僅回收了 150 艘船舶(24 萬標(biāo)準(zhǔn)箱),，因此交付的許多新船不足以控制船隊(duì)的平均年齡,。集裝箱船的平均船齡從2021年初的13.0年增加到如今的13.9年。

未來幾年,，回收利用可能會(huì)大幅增加,，并部分或全部淘汰目前船齡超過 20 年的 10% 的運(yùn)力和 20% 的船舶。然而,，目前的訂單量/船隊(duì)比例為 22%,，在舊船回收之前，甚至可以簽約和交付更多船舶,。

盡管由于市場(chǎng)增長無法跟上船隊(duì)增長的步伐,，2023年運(yùn)價(jià)和定期租船費(fèi)率遭受挫折，但紅海危機(jī)延長了今年的航程并增加了對(duì)船舶的需求,。事實(shí)上,，如果在紅海危機(jī)開始之前船隊(duì)沒有大幅增長，它可能會(huì)發(fā)展成為一場(chǎng)重大的供應(yīng)鏈危機(jī),。

“預(yù)計(jì)到本十年末,，機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長至少 12%,，相當(dāng)于年均增長率 2.4%,。盡管貨運(yùn)量增長可能與這一速度相匹配，但如果機(jī)隊(duì)增長最終更高,，并且紅海危機(jī)結(jié)束,，船舶需求大幅下降，”拉斯穆森解釋道,。

以上就是豐年君和大家分享的關(guān)于“國際海運(yùn)行業(yè)對(duì)新船的需求仍然很高”的內(nèi)容,，如果大家對(duì)于國際物流還是存在疑問，可以在后臺(tái)留言咨詢豐年國際物流的客戶經(jīng)理,。

• 上一篇：印尼抗議者再次舉行集會(huì)，抗議者因政治手段而情緒激昂
• 下一篇：國際航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長