10月開始,，東南亞航線運價在歐線美線的“掩護”下悄然上漲,，以寧波到雅加達為例,，40尺柜的漲幅一度高達371%,。到現(xiàn)在漲價仍在進行中,。

各船司運價持續(xù)調(diào)漲

根據(jù)陽明海運的最新東南亞線報價,，自12月16日起,，加班,、加靠船（AD HOC）每TEU運價上漲600美元，每FEU上調(diào)1200美元，最高漲幅逾100%,，創(chuàng)下東南亞線歷史最大漲幅,。

萬海航運也宣布從12月20日開始針對泰國三港每TEU再漲400美元，每FEU再漲800美元,。此前,，萬海航運已在月初調(diào)漲了新加坡、馬來西亞,、泰國,、越南以及印尼航線運價，每FEU漲幅在600-800美元間,，菲律賓航線漲幅也達到了300美元,。萬海航運解釋稱，最近亞洲線艙位急缺,，瞬間貨量太大,，價格也隨著市場需求調(diào)整。

深究東南亞線漲價的原因,，年底本就是亞洲內(nèi)部出貨旺季，加上10月東南亞普遍解封釋放出大量運輸需求,，整體需求量已經(jīng)處于高位,。然而7、8月份時由于東南亞疫情嚴重,、加上歐美線市場火爆,，船公司將亞洲線運力調(diào)去了遠洋線，此后以洛杉磯長灘為代表的美西港口出現(xiàn)長期塞港,、船期紊亂的情況,，導致運力無法及時回收，東南亞線缺艙嚴重,。

這種運力的調(diào)配趨勢從萬海的營收構(gòu)成中也可以窺見一二,。萬海以亞洲線為主，同時增開中遠洋線,，而就今年前三季營收占比來看,，美國線占40％，已超過亞洲線的31％,。

不過,，近期東南亞線還是有一些積極信號的。

回調(diào)遠洋航線運力到亞洲線

基于東南亞線目前的市場表現(xiàn)，一些船司已開始將運力從遠洋線調(diào)回到亞洲線,。萬海航運表示,，其正在將船只從其六條亞洲—美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。從船公司的視角,，相較于歐線動輒30-50天的航程,，以及美西持續(xù)性的擁堵情況，亞洲線的來回時間短,，運力循環(huán)效率高,，當前運價又處于高位，綜合來看整體盈利預期是比較可觀的,。

目前站在全球供應鏈的角度,，由于新造船普遍要到2022-2024年才能投入市場，近兩年市場上的運力基本是在各條航線之間流轉(zhuǎn),，相當于拆東墻補西墻的狀態(tài),，并不能從根本上解決供應鏈失衡和港口擁堵的問題。比如馬來西亞丹戎帕拉帕斯港的擁堵就相當嚴重,，影響到一些東南亞目的地的貨物接收,。

大手筆買船擴充運力

不過,，由于船司對近洋線市場前景的普遍看好,，明年近洋線的運力供給有望有一定改善。萬海指出,，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴協(xié)定（RCEP）上路及東南亞各國解封后,，近洋線市場需求強勁，“近洋線運價不敢說拉高,，但會維持高檔水準”,。

基于此，萬海在買船方面表現(xiàn)得頗為豪氣,。其12月7日以每艘3900萬美元買進兩艘今年才剛交付的新船。該船原造價約2800萬美元,目前造價約3500萬美元,而萬海最終以3900萬美元的高價買下,。加上近兩年新買的船,，預計2022年至2024年，萬海將有41艘新造船,、逾25萬TEU運力投入運營,。

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