由于奧密克戎變體的來襲,，2022年全球仍不能徹底擺脫疫情的困擾,。各大行業(yè)分析機構(gòu)都在對港口擁堵緩解時間進行預測，雖然擁堵預測不一定準確,，但是可以確定的是,，明年不確定性又將給我們帶來足夠的機遇和挑戰(zhàn)。

最近有行業(yè)分析指出了從虎年春節(jié)開始國際貿(mào)易的三個需要關(guān)注的三個方面,。

海運和空運價格

首先是海運和空運價格,。盡管一些經(jīng)濟學家認為當前海運現(xiàn)貨運價的下降是供應鏈改善的積極信號，但這可能僅僅是季節(jié)性的市場波動,。根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù),，大多數(shù)2022 年的長期合同價格將創(chuàng)下歷史新高。

Xeneta 的首席分析師 Peter Sand說：“我們預計明年全年都是旺季,。因為占據(jù)談判上風的航運公司正在激勵客戶簽訂有保障效果的長期合同,，他們稱不希望客戶再受到變幻莫測的現(xiàn)貨市場的打擊。”

實際上,，日前,，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定跨周期調(diào)節(jié)措施，推動外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展,。該會議就指出依法依規(guī)打擊違規(guī)收費,、哄抬運價等行為的同時，鼓勵外貿(mào)企業(yè)和航運企業(yè)簽訂長期協(xié)議,。

Sand 表示，由于以亞洲到美國航線為首的海運需求的持續(xù)增長以及由此產(chǎn)生的港口擁堵,，海運價格將（在很長一段時間內(nèi)）保持高位,。但當被問及價格是否還會飆升至 25,000 美元的高位時，他說,，從當前來看,，歷史不會重演。

還需要注意的是,，并非所有中小型美國進口商都選擇簽訂長期合同,。他們將面臨即期運價的波動風險和各種增加的附加費。

Sand說：“所有主要航線的海運即期運價都將均上漲,，而這僅僅是基礎(chǔ)運價,。”他預計需求將虎年春節(jié)之前就開始上升,，運價隨之再次上漲,。春節(jié)過后，高消費需求和低庫存水平將使明年的運價保持高位,。

而另一方面的空運市場也很離譜。那些向空運尋求更優(yōu)方案的物流經(jīng)理只會發(fā)現(xiàn)空運的價格更高,。此前,，不少貨主由于海運艙位緊缺選擇空運，導致空運運力短缺,，價格飆升,，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上周從上海到美國西海岸的航空貨運價格每公斤超過16 美元,，比上個月增加了 25%,，是市場歷史平均水平的四倍多。“客改貨”現(xiàn)象越來越多,，為了保證飛機的安全,，中國民航總局曾召開關(guān)于“客改貨”運行宣貫會，稱自2022年1月1日起,，不再允許拆除座椅裝貨,，客艙內(nèi)也僅允許裝載與防疫需求相關(guān)的物資。而經(jīng)各方媒體和相關(guān)企業(yè)一陣唏噓之后,，民航局又重新發(fā)布《客艙裝載貨物運輸（第二版）》,，允許客艙裝載貨物，并完善了對貨物安全等方面的規(guī)定,。

Freightos 最近就供應鏈成本的影響對大小企業(yè)進行了調(diào)查,。結(jié)果顯示,，小公司沒有足夠的空間來承受價格的上漲。

其次是奧密克戎變體本身

宏觀來看,，世界經(jīng)濟合作與發(fā)展組織提到，“奧密克戎”病毒可能會對世界經(jīng)濟帶來兩方面的影響,。其一是加劇供應中斷,，并進一步拉長高通貨膨脹的持續(xù)時間；其二是政府將再次出臺更為嚴格的封鎖政策和旅行禁令,，從而導致需求量降低和通脹下降速度加快,。

具體來看，我們已經(jīng)看到國內(nèi)的一些主要的制造業(yè)城市比如廣州,、浙江,、天津和寧波周邊的近日的omicron案例有所增加。據(jù)路透社報道,，已有附近20家上市公司暫停了經(jīng)營,，包括電池、紡織品和藥品制造商等,。

從貿(mào)易量的數(shù)據(jù)來分析,，珠江地區(qū)今年新年期間也可能對擁堵產(chǎn)生不利的影響。去年，作為新冠肺炎病毒檢疫措施的一部分,，珠江航道被故意放慢運行速度,，以便工人可以及時回家過年。春運前后需要執(zhí)行的隔離措施也使得集裝箱供需情況容易出現(xiàn)虛假信息,，加劇港口的擁堵,，從而推升了運價。

馬士基也在今天發(fā)布的最新的市場資訊中介紹到,，由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來,，中國華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，節(jié)前可能會出現(xiàn)貨運高峰,。

請記住,，供應鏈是一條鏈。如果一個環(huán)節(jié)發(fā)生延誤,，就會產(chǎn)生牛鞭效應,，如果發(fā)生延誤的節(jié)點靠前，最后一個環(huán)節(jié)將受到意想不到的重創(chuàng),。

還有來自越南的不確定性

雖然該國在歷史性的封鎖后恢復了活力,，但工人的回歸速度比預測的要慢的多。而且越南政府要求提供雙重疫苗接種證明才能國際出行,。

美國服裝和鞋類協(xié)會首席執(zhí)行官Stephen Lamar說：“越南重啟的速度仍然緩慢,，除了 omicron 的影響之外，還有報道稱,，工人要等到東南亞春節(jié)過后才回來,。雖然這在每年的這個時候都很正常，但疫情使得這種情況更為明顯,。越南正在應對史詩般的所有國家都在應對的供應鏈挑戰(zhàn),。”

制造業(yè)的這種減少會從源頭增加供應鏈的壓力,。

一家物流企業(yè)表示,，越南是洛杉磯等美國港口停泊擁堵和等待時間連鎖反應的受害者之一。

該公司的一位高管表示：“所有航運公司的船期表都做不到完全可靠,。這導致產(chǎn)生了許多空白航班和港口遺漏情況,，比如胡志明市的深水港蔡梅港。在這種情況下,，一些客戶選擇更改物流路線,，比如包括通過陸海聯(lián)運模式，從新加坡,、馬來西亞,、甚至中國裝船,。”

他還指出了物流方面的另一個問題,，越南北部的深水港Hai Phong的 Lac Huyen碼頭的港口基礎(chǔ)設(shè)施落后,，限制了大型船舶的停靠,。這導致Hai Phong產(chǎn)能不足,。

此外,，越南媒體報道稱，中國和越南之間所有主要過境點都嚴重擁堵,。越南海關(guān)上周四報道說，越南Xinqing,、Youyi和Chima這三個港口的農(nóng)產(chǎn)品擠壓數(shù)量達到5000集裝箱,。包括Xinqing港的4000箱，Chima港的近700個集裝箱,，Youyi國際港的500個集裝箱,。這是越南Lang Son省邊境口岸歷史上最嚴重的貨物積壓?！?/p>

數(shù)以千計的集裝箱卡車在越南北部的Lang Son省與中國的邊境口岸排隊,。12 月 15 日，在越南該地區(qū)出現(xiàn) COVID-19 陽性病例后,，我國停止在邊境口岸的主要內(nèi)陸海鮮貿(mào)易港口清關(guān),。

總體來說,，2022 年對于物流經(jīng)理和全球供應鏈將是又一個具有里程碑意義的一年。

分析師：我們甚至看到供應鏈其實在進一步惡化

海運咨詢機構(gòu)Seaintelligence稱,，盡管包括美國和歐盟方面已經(jīng)采取了一些旨在解決供應鏈瓶頸方面問題的措施，但是集裝箱供應鏈擁堵的情況仍在惡化,。

歐洲和美國港口的瓶頸和過度擁擠問題仍在繼續(xù)加劇,。

該機構(gòu)在最新一份的市場報告中介紹到，歐洲集裝箱碼頭在11月和12月期間的問題尤其嚴重,。

該機構(gòu)在其最新一份市場報告中指出,，“總體數(shù)據(jù)非常清楚，目前歐洲和北美港口都在向著不好的一面發(fā)展,。盡管這些地方包括政府層面對擁堵問題有著廣泛的關(guān)注,，并致力于解決這一問題?！?/p>

該機構(gòu)稱,，在接下來的6周時間里，我們將迎來春節(jié)前的購物高峰,，這種情況很可能會在好轉(zhuǎn)之前變得更糟,。

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