由于奧密克戎變體的來襲,，2022年全球仍不能徹底擺脫疫情的困擾,。各大行業(yè)分析機(jī)構(gòu)都在對(duì)港口擁堵緩解時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，雖然擁堵預(yù)測(cè)不一定準(zhǔn)確,，但是可以確定的是,，明年不確定性又將給我們帶來足夠的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

最近有行業(yè)分析指出了從虎年春節(jié)開始國(guó)際貿(mào)易的三個(gè)需要關(guān)注的三個(gè)方面,。

海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格

首先是海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格,。盡管一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為當(dāng)前海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下降是供應(yīng)鏈改善的積極信號(hào),，但這可能僅僅是季節(jié)性的市場(chǎng)波動(dòng),。根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，大多數(shù)2022 年的長(zhǎng)期合同價(jià)格將創(chuàng)下歷史新高,。

Xeneta 的首席分析師 Peter Sand說：“我們預(yù)計(jì)明年全年都是旺季,。因?yàn)檎紦?jù)談判上風(fēng)的航運(yùn)公司正在激勵(lì)客戶簽訂有保障效果的長(zhǎng)期合同，他們稱不希望客戶再受到變幻莫測(cè)的現(xiàn)貨市場(chǎng)的打擊,。”

實(shí)際上,，日前，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,，確定跨周期調(diào)節(jié)措施,，推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展。該會(huì)議就指出依法依規(guī)打擊違規(guī)收費(fèi),、哄抬運(yùn)價(jià)等行為的同時(shí),，鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。

Sand 表示,，由于以亞洲到美國(guó)航線為首的海運(yùn)需求的持續(xù)增長(zhǎng)以及由此產(chǎn)生的港口擁堵，海運(yùn)價(jià)格將（在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)）保持高位,。但當(dāng)被問及價(jià)格是否還會(huì)飆升至 25,000 美元的高位時(shí),，他說，從當(dāng)前來看,，歷史不會(huì)重演,。

還需要注意的是,，并非所有中小型美國(guó)進(jìn)口商都選擇簽訂長(zhǎng)期合同。他們將面臨即期運(yùn)價(jià)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和各種增加的附加費(fèi),。

Sand說：“所有主要航線的海運(yùn)即期運(yùn)價(jià)都將均上漲,，而這僅僅是基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)?！彼A(yù)計(jì)需求將虎年春節(jié)之前就開始上升,，運(yùn)價(jià)隨之再次上漲。春節(jié)過后,，高消費(fèi)需求和低庫存水平將使明年的運(yùn)價(jià)保持高位,。

而另一方面的空運(yùn)市場(chǎng)也很離譜,。那些向空運(yùn)尋求更優(yōu)方案的物流經(jīng)理只會(huì)發(fā)現(xiàn)空運(yùn)的價(jià)格更高,。此前，不少貨主由于海運(yùn)艙位緊缺選擇空運(yùn),，導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)力短缺,，價(jià)格飆升，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，上周從上海到美國(guó)西海岸的航空貨運(yùn)價(jià)格每公斤超過16 美元,，比上個(gè)月增加了 25%，是市場(chǎng)歷史平均水平的四倍多,?！翱透呢洝爆F(xiàn)象越來越多，為了保證飛機(jī)的安全,，中國(guó)民航總局曾召開關(guān)于“客改貨”運(yùn)行宣貫會(huì),，稱自2022年1月1日起，不再允許拆除座椅裝貨,，客艙內(nèi)也僅允許裝載與防疫需求相關(guān)的物資,。而經(jīng)各方媒體和相關(guān)企業(yè)一陣唏噓之后，民航局又重新發(fā)布《客艙裝載貨物運(yùn)輸（第二版）》,，允許客艙裝載貨物,，并完善了對(duì)貨物安全等方面的規(guī)定。

Freightos 最近就供應(yīng)鏈成本的影響對(duì)大小企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查,。結(jié)果顯示,，小公司沒有足夠的空間來承受價(jià)格的上漲。

其次是奧密克戎變體本身

宏觀來看,，世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織提到，“奧密克戎”病毒可能會(huì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來兩方面的影響,。其一是加劇供應(yīng)中斷,，并進(jìn)一步拉長(zhǎng)高通貨膨脹的持續(xù)時(shí)間；其二是政府將再次出臺(tái)更為嚴(yán)格的封鎖政策和旅行禁令,，從而導(dǎo)致需求量降低和通脹下降速度加快,。

具體來看，我們已經(jīng)看到國(guó)內(nèi)的一些主要的制造業(yè)城市比如廣州,、浙江,、天津和寧波周邊的近日的omicron案例有所增加。據(jù)路透社報(bào)道,，已有附近20家上市公司暫停了經(jīng)營(yíng),，包括電池,、紡織品和藥品制造商等,。

從貿(mào)易量的數(shù)據(jù)來分析，珠江地區(qū)今年新年期間也可能對(duì)擁堵產(chǎn)生不利的影響,。去年,，作為新冠肺炎病毒檢疫措施的一部分，珠江航道被故意放慢運(yùn)行速度,，以便工人可以及時(shí)回家過年,。春運(yùn)前后需要執(zhí)行的隔離措施也使得集裝箱供需情況容易出現(xiàn)虛假信息，加劇港口的擁堵,，從而推升了運(yùn)價(jià),。

馬士基也在今天發(fā)布的最新的市場(chǎng)資訊中介紹到，由于中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來,，中國(guó)華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停,，節(jié)前可能會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)高峰。

請(qǐng)記住,，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l鏈,。如果一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生延誤，就會(huì)產(chǎn)生牛鞭效應(yīng),，如果發(fā)生延誤的節(jié)點(diǎn)靠前,，最后一個(gè)環(huán)節(jié)將受到意想不到的重創(chuàng),。

還有來自越南的不確定性

雖然該國(guó)在歷史性的封鎖后恢復(fù)了活力，但工人的回歸速度比預(yù)測(cè)的要慢的多,。而且越南政府要求提供雙重疫苗接種證明才能國(guó)際出行,。

美國(guó)服裝和鞋類協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Stephen Lamar說：“越南重啟的速度仍然緩慢，除了 omicron 的影響之外,，還有報(bào)道稱,，工人要等到東南亞春節(jié)過后才回來。雖然這在每年的這個(gè)時(shí)候都很正常,，但疫情使得這種情況更為明顯,。越南正在應(yīng)對(duì)史詩般的所有國(guó)家都在應(yīng)對(duì)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)?！?/p>

制造業(yè)的這種減少會(huì)從源頭增加供應(yīng)鏈的壓力,。

一家物流企業(yè)表示，越南是洛杉磯等美國(guó)港口停泊擁堵和等待時(shí)間連鎖反應(yīng)的受害者之一,。

該公司的一位高管表示：“所有航運(yùn)公司的船期表都做不到完全可靠,。這導(dǎo)致產(chǎn)生了許多空白航班和港口遺漏情況，比如胡志明市的深水港蔡梅港,。在這種情況下,，一些客戶選擇更改物流路線，比如包括通過陸海聯(lián)運(yùn)模式,，從新加坡,、馬來西亞、甚至中國(guó)裝船,?！?/p>

他還指出了物流方面的另一個(gè)問題，越南北部的深水港Hai Phong的 Lac Huyen碼頭的港口基礎(chǔ)設(shè)施落后,，限制了大型船舶的?？俊＿@導(dǎo)致Hai Phong產(chǎn)能不足,。

此外,，越南媒體報(bào)道稱,，中國(guó)和越南之間所有主要過境點(diǎn)都嚴(yán)重?fù)矶?。越南海關(guān)上周四報(bào)道說，越南Xinqing,、Youyi和Chima這三個(gè)港口的農(nóng)產(chǎn)品擠壓數(shù)量達(dá)到5000集裝箱,。包括Xinqing港的4000箱，Chima港的近700個(gè)集裝箱,，Youyi國(guó)際港的500個(gè)集裝箱,。這是越南Lang Son省邊境口岸歷史上最嚴(yán)重的貨物積壓?！?/p>

數(shù)以千計(jì)的集裝箱卡車在越南北部的Lang Son省與中國(guó)的邊境口岸排隊(duì),。12 月 15 日，在越南該地區(qū)出現(xiàn) COVID-19 陽性病例后,，我國(guó)停止在邊境口岸的主要內(nèi)陸海鮮貿(mào)易港口清關(guān),。

總體來說,，2022 年對(duì)于物流經(jīng)理和全球供應(yīng)鏈將是又一個(gè)具有里程碑意義的一年,。

分析師：我們甚至看到供應(yīng)鏈其實(shí)在進(jìn)一步惡化

海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Seaintelligence稱,，盡管包括美國(guó)和歐盟方面已經(jīng)采取了一些旨在解決供應(yīng)鏈瓶頸方面問題的措施,，但是集裝箱供應(yīng)鏈擁堵的情況仍在惡化。

歐洲和美國(guó)港口的瓶頸和過度擁擠問題仍在繼續(xù)加劇,。

該機(jī)構(gòu)在最新一份的市場(chǎng)報(bào)告中介紹到,，歐洲集裝箱碼頭在11月和12月期間的問題尤其嚴(yán)重。

該機(jī)構(gòu)在其最新一份市場(chǎng)報(bào)告中指出,，“總體數(shù)據(jù)非常清楚,，目前歐洲和北美港口都在向著不好的一面發(fā)展,。盡管這些地方包括政府層面對(duì)擁堵問題有著廣泛的關(guān)注，并致力于解決這一問題,?！?/p>

該機(jī)構(gòu)稱，在接下來的6周時(shí)間里,，我們將迎來春節(jié)前的購物高峰,，這種情況很可能會(huì)在好轉(zhuǎn)之前變得更糟。

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