根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù),，接下來的4周（第52-3周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次,，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消21.5個航次；2M聯(lián)盟達(dá)到14個航次,；最少的海洋聯(lián)盟取消13.5個航次；合計49個航次,。

德魯里表示，隨著近期Omicron的迅速擴散,，供應(yīng)鏈?zhǔn)苤袛嗪褪袌霾▌佑绊懙娘L(fēng)險在2022年仍將居高不下,，過去一年發(fā)生的情景似乎可能在2022年重演。因此,，我們預(yù)計周轉(zhuǎn)時間將延長,，港口和碼頭將進一步擁堵,，并建議貨主為更多的延誤和持續(xù)的高運輸成本做好準(zhǔn)備。

在跨太平洋,、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共545個預(yù)定航次中,，在第52周至明年第3周之間取消了58個航次，取消率為11%,。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù),，在此期間,，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。

而根據(jù)容易船期截止至12月21日匯總的數(shù)據(jù)顯示,，2021年12月-2022年1月（即首港出發(fā)在第48-4周總計9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計停航219個航次，其中：美西150個航次,，美東31個航次,，北歐19個航次，地中海19個航次,。從聯(lián)盟來看，THE聯(lián)盟67個航次,，海洋聯(lián)盟33個航次,，2M聯(lián)盟38個航次,，其他獨立航線81個航次。

停航趨勢：從去年12月開始到今年12月,，每月以9周為單位匯總停航數(shù)據(jù),，根據(jù)停航數(shù)據(jù)在各區(qū)域,、聯(lián)盟的變化情況可以看出，今年的停航數(shù)整體要高于去年,。與去年同期相比,，停航數(shù)也有成倍的增長,。

按區(qū)域：

按聯(lián)盟：

臨近春節(jié)，物流需求依然保持著強勁勢頭,。盡管全球供應(yīng)鏈仍然面臨擁堵和中斷問題，持續(xù)的新冠疫情局勢也不斷觸發(fā)大范圍經(jīng)濟挑戰(zhàn),。由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來,，中國華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，預(yù)計從今年12月份到2022年農(nóng)歷春節(jié)期間,，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平,。但時而發(fā)生的新冠疫情仍有可能會對客戶的供應(yīng)鏈帶來一定的影響,。

馬士基在市場分析趨勢的月度報告中指出，集裝箱行業(yè)的運力仍然受到限制,，內(nèi)陸運輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應(yīng)鏈的運力，同時港口擁堵也使得船舶運力周轉(zhuǎn)效率大大降低,。在美國西海岸港口外等待卸貨的船舶數(shù)量達(dá)到平日的三倍之多,，而在美國東海岸港口等待卸貨的船舶數(shù)量相較于去年也呈現(xiàn)平穩(wěn)增長,。歐洲港口的船舶擁堵狀況持續(xù)。

亞洲至北美：奧密克戎毒株成為美國本土主流毒株,，每日新增病例數(shù)已突破25萬,，累計確診數(shù)更是突破了五千萬大關(guān)。疫情惡化以及集疏運體系運轉(zhuǎn)效能低下,，導(dǎo)致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運輸周轉(zhuǎn)不暢的狀況持續(xù)未獲得有效改善,。由于港口擁堵,，預(yù)計運力仍將繼續(xù)下降,。美西港口擁堵加劇在短時間內(nèi)不太可能出現(xiàn)改善，因此建議客戶適當(dāng)延長預(yù)計到達(dá)時間與實際離港時間之間的交貨周期,。船舶延誤和空班情況持續(xù),，預(yù)計一月出口船期將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個美線艙位持續(xù)緊張,；市場需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，預(yù)計此狀態(tài)將因為春節(jié)前夕出貨高峰的到來而進一步惡化,，市場運價預(yù)計將迎來又一波上漲,。

亞洲至歐地：歐洲正遭遇奧密克戎新冠毒株侵襲，歐洲各國管控措施持續(xù)加強,。市場對各類物資運輸需求繼續(xù)保持高位,；而運力中斷仍將影響整體運力。至少在農(nóng)歷春節(jié)之前,，運力中斷的現(xiàn)象仍將十分普遍,。大船空班/跳港的情況持續(xù),，艙位/空箱在春節(jié)前都處于緊張狀態(tài)：歐洲港口擁堵情況也有所加劇,；市場需求平穩(wěn)近期國內(nèi)疫情對整體貨量出運有所影響,，預(yù)計2022年1月春節(jié)前會迎來一波出貨高峰; 上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI) 顯示市場運價仍將維持在高位,。中國-地中海航線空班/跳港的情況持續(xù)，市場需求逐漸上升,，下半月總體艙位情況緊張,，十二月最后一周的運價小幅上漲。

亞洲至中東印巴：預(yù)計運力將會十分緊張,。12月份和2022年1月份期間,，印度東海岸地區(qū)將每周開通一次FI4航次，馬士基預(yù)計將從2月份起恢復(fù)每周掛靠,。

亞洲至非洲：農(nóng)歷春節(jié)前,，40英寸集裝箱的供應(yīng)將非常緊張，建議客戶提前訂艙,，并考慮將20英寸集裝作為替代方案,。中國華北地區(qū)將出現(xiàn)運力瓶頸,，馬士基表示正在努力克服這一問題。

亞洲至澳新：始發(fā)地和目的地港口的等候時間較長,，這仍會對運力帶來一定壓力,，維持每周的正常船班將非常困難。

亞洲至拉美：滾裝貨物運輸將在控制范圍內(nèi),。始發(fā)地和目的地港口的等候時間較長，這仍會對準(zhǔn)班率帶來一定壓力,。春運高峰期間,，預(yù)計40英寸集裝箱余量將會十分緊張，因此建議客戶盡快提供裝貨計劃,，并考慮采用20英寸集裝箱替代40英寸集裝箱，從而實現(xiàn)盡早裝運,。

2022年第一季度展望

2022年第一季度的海運運力和箱況展望：由于船期延誤，運力仍將繼續(xù)受到限制,，馬士基預(yù)計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會十分緊張。預(yù)計40英寸集裝箱將會供應(yīng)不足,，但20英寸集裝箱會出現(xiàn)剩余,，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題,。

亞洲進出口需求和艙位展望：由于需求仍然強勁，且訂單大量積壓,，我們預(yù)計出口市場將持續(xù)處于飽和狀態(tài),。船期延誤將會造成運力下降,，因此農(nóng)歷春節(jié)期間的艙位將會更為緊張,。整體進口需求預(yù)計將保持在大體相當(dāng)?shù)乃健?/p>

據(jù)Sea-Intelligence分析師稱，由于港口擁堵和延誤迫使臨時通知運力調(diào)整,，在亞洲-美國西海岸集裝箱航線貿(mào)易中大約有四分之一的航次被取消,。展望未來Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道：“在接下來的12周內(nèi)，預(yù)計空班的百分比將急劇下降,，這是不是運力管理問題而是由于由于港口擁堵承運人被迫空班?！?/p>

主要港口最新動態(tài)

中國港口：大連疫情導(dǎo)致冷藏堆場密度增加，進口冷藏箱提貨限制不變,。從11月19日起停止對大連的冷藏預(yù)訂目前仍有效,。香港與華南之間的駁船服務(wù)將于12月25日至2月10日期間減少,。將提供經(jīng)赤灣/蛇口或南沙的替代轉(zhuǎn)運服務(wù)。

東南亞港口：Tanjung Pelepas的擁堵仍然很嚴(yán)重,，并繼續(xù)監(jiān)測通過TPP入境的貨物流量,。由于2022年的支線限制，菲律賓的艙位空間有限,。

北歐門戶：仍然很擁堵，在鹿特丹/安特衛(wèi)普/不來梅哈芬,，2-3天的等待時間是常態(tài),。Felixstowe仍是關(guān)鍵的，空箱和滿載箱密度都很高,。馬士基正在與當(dāng)?shù)貓F隊合作,，盡可能減少對費利克斯托的壓力,。

地中海：阿爾及利亞支線艙位受限,，面臨溢出。因此,，所有短期服務(wù)均已暫停,，直至另行通知,。馬士基在Haifa不斷面臨運營限制，服務(wù)已停止,，直至另行通知,。

薩凡納港：7-8天的等待時間。在可預(yù)見的未來,，平均等待時間可能會保持在8天左右。

洛杉磯和長灘港口：25-30天的等待時間,。

西雅圖港：等待時間為17天,。

溫哥華港：等待時間10天。

• 上一篇：要過年了,，集運業(yè)供應(yīng)鏈面臨這些風(fēng)險+挑戰(zhàn),！
• 下一篇：重磅,！中國發(fā)布出口管制新規(guī),！