根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù),，接下來(lái)的4周（第52-3周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消21.5個(gè)航次,；2M聯(lián)盟達(dá)到14個(gè)航次,；最少的海洋聯(lián)盟取消13.5個(gè)航次；合計(jì)49個(gè)航次,。

德魯里表示,，隨著近期Omicron的迅速擴(kuò)散，供應(yīng)鏈?zhǔn)苤袛嗪褪袌?chǎng)波動(dòng)影響的風(fēng)險(xiǎn)在2022年仍將居高不下,，過(guò)去一年發(fā)生的情景似乎可能在2022年重演,。因此，我們預(yù)計(jì)周轉(zhuǎn)時(shí)間將延長(zhǎng),，港口和碼頭將進(jìn)一步擁堵,，并建議貨主為更多的延誤和持續(xù)的高運(yùn)輸成本做好準(zhǔn)備,。

在跨太平洋、跨大西洋,、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共545個(gè)預(yù)定航次中,，在第52周至明年第3周之間取消了58個(gè)航次，取消率為11%,。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間,，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中,，主要是前往美國(guó)西海岸。

而根據(jù)容易船期截止至12月21日匯總的數(shù)據(jù)顯示,，2021年12月-2022年1月（即首港出發(fā)在第48-4周總計(jì)9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計(jì)停航219個(gè)航次,，其中：美西150個(gè)航次，美東31個(gè)航次,，北歐19個(gè)航次,，地中海19個(gè)航次。從聯(lián)盟來(lái)看,，THE聯(lián)盟67個(gè)航次,，海洋聯(lián)盟33個(gè)航次，2M聯(lián)盟38個(gè)航次,，其他獨(dú)立航線81個(gè)航次,。

停航趨勢(shì)：從去年12月開(kāi)始到今年12月，每月以9周為單位匯總停航數(shù)據(jù),，根據(jù)停航數(shù)據(jù)在各區(qū)域,、聯(lián)盟的變化情況可以看出，今年的停航數(shù)整體要高于去年,。與去年同期相比,，停航數(shù)也有成倍的增長(zhǎng)。

按區(qū)域：

按聯(lián)盟：

臨近春節(jié)，物流需求依然保持著強(qiáng)勁勢(shì)頭,。盡管全球供應(yīng)鏈仍然面臨擁堵和中斷問(wèn)題,，持續(xù)的新冠疫情局勢(shì)也不斷觸發(fā)大范圍經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。由于中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來(lái),，中國(guó)華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停,，預(yù)計(jì)從今年12月份到2022年農(nóng)歷春節(jié)期間，貨運(yùn)需求仍將十分強(qiáng)勁,，貨運(yùn)量也將保持高位水平,。但時(shí)而發(fā)生的新冠疫情仍有可能會(huì)對(duì)客戶的供應(yīng)鏈帶來(lái)一定的影響。

馬士基在市場(chǎng)分析趨勢(shì)的月度報(bào)告中指出,，集裝箱行業(yè)的運(yùn)力仍然受到限制,，內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應(yīng)鏈的運(yùn)力，同時(shí)港口擁堵也使得船舶運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率大大降低,。在美國(guó)西海岸港口外等待卸貨的船舶數(shù)量達(dá)到平日的三倍之多,，而在美國(guó)東海岸港口等待卸貨的船舶數(shù)量相較于去年也呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。歐洲港口的船舶擁堵?tīng)顩r持續(xù),。

亞洲至北美：奧密克戎毒株成為美國(guó)本土主流毒株,，每日新增病例數(shù)已突破25萬(wàn)，累計(jì)確診數(shù)更是突破了五千萬(wàn)大關(guān)。疫情惡化以及集疏運(yùn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)效能低下,，導(dǎo)致美國(guó)港口擁堵和集裝箱滯壓,、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢的狀況持續(xù)未獲得有效改善。由于港口擁堵,，預(yù)計(jì)運(yùn)力仍將繼續(xù)下降,。美西港口擁堵加劇在短時(shí)間內(nèi)不太可能出現(xiàn)改善，因此建議客戶適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際離港時(shí)間之間的交貨周期,。船舶延誤和空班情況持續(xù),，預(yù)計(jì)一月出口船期將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個(gè)美線艙位持續(xù)緊張,；市場(chǎng)需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài),，預(yù)計(jì)此狀態(tài)將因?yàn)榇汗?jié)前夕出貨高峰的到來(lái)而進(jìn)一步惡化，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將迎來(lái)又一波上漲,。

亞洲至歐地：歐洲正遭遇奧密克戎新冠毒株侵襲，歐洲各國(guó)管控措施持續(xù)加強(qiáng),。市場(chǎng)對(duì)各類物資運(yùn)輸需求繼續(xù)保持高位,；而運(yùn)力中斷仍將影響整體運(yùn)力。至少在農(nóng)歷春節(jié)之前,，運(yùn)力中斷的現(xiàn)象仍將十分普遍,。大船空班/跳港的情況持續(xù)，艙位/空箱在春節(jié)前都處于緊張狀態(tài)：歐洲港口擁堵情況也有所加??；市場(chǎng)需求平穩(wěn)近期國(guó)內(nèi)疫情對(duì)整體貨量出運(yùn)有所影響，預(yù)計(jì)2022年1月春節(jié)前會(huì)迎來(lái)一波出貨高峰; 上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI) 顯示市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍將維持在高位,。中國(guó)-地中海航線空班/跳港的情況持續(xù),，市場(chǎng)需求逐漸上升，下半月總體艙位情況緊張,，十二月最后一周的運(yùn)價(jià)小幅上漲,。

亞洲至中東印巴：預(yù)計(jì)運(yùn)力將會(huì)十分緊張,。12月份和2022年1月份期間，印度東海岸地區(qū)將每周開(kāi)通一次FI4航次,，馬士基預(yù)計(jì)將從2月份起恢復(fù)每周掛靠,。

亞洲至非洲：農(nóng)歷春節(jié)前，40英寸集裝箱的供應(yīng)將非常緊張,，建議客戶提前訂艙,，并考慮將20英寸集裝作為替代方案。中國(guó)華北地區(qū)將出現(xiàn)運(yùn)力瓶頸,，馬士基表示正在努力克服這一問(wèn)題,。

亞洲至澳新：始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)間較長(zhǎng)，這仍會(huì)對(duì)運(yùn)力帶來(lái)一定壓力,，維持每周的正常船班將非常困難,。

亞洲至拉美：滾裝貨物運(yùn)輸將在控制范圍內(nèi)。始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)間較長(zhǎng),，這仍會(huì)對(duì)準(zhǔn)班率帶來(lái)一定壓力,。春運(yùn)高峰期間，預(yù)計(jì)40英寸集裝箱余量將會(huì)十分緊張,，因此建議客戶盡快提供裝貨計(jì)劃,，并考慮采用20英寸集裝箱替代40英寸集裝箱，從而實(shí)現(xiàn)盡早裝運(yùn),。

2022年第一季度展望

2022年第一季度的海運(yùn)運(yùn)力和箱況展望：由于船期延誤,，運(yùn)力仍將繼續(xù)受到限制，馬士基預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會(huì)十分緊張,。預(yù)計(jì)40英寸集裝箱將會(huì)供應(yīng)不足,，但20英寸集裝箱會(huì)出現(xiàn)剩余，尤其是在大中華地區(qū),，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問(wèn)題,。

亞洲進(jìn)出口需求和艙位展望：由于需求仍然強(qiáng)勁，且訂單大量積壓,，我們預(yù)計(jì)出口市場(chǎng)將持續(xù)處于飽和狀態(tài),。船期延誤將會(huì)造成運(yùn)力下降,，因此農(nóng)歷春節(jié)期間的艙位將會(huì)更為緊張。整體進(jìn)口需求預(yù)計(jì)將保持在大體相當(dāng)?shù)乃健?/p>

據(jù)Sea-Intelligence分析師稱,，由于港口擁堵和延誤迫使臨時(shí)通知運(yùn)力調(diào)整,，在亞洲-美國(guó)西海岸集裝箱航線貿(mào)易中大約有四分之一的航次被取消。展望未來(lái)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道：“在接下來(lái)的12周內(nèi),，預(yù)計(jì)空班的百分比將急劇下降,，這是不是運(yùn)力管理問(wèn)題而是由于由于港口擁堵承運(yùn)人被迫空班?！?/p>

主要港口最新動(dòng)態(tài)

中國(guó)港口：大連疫情導(dǎo)致冷藏堆場(chǎng)密度增加,，進(jìn)口冷藏箱提貨限制不變。從11月19日起停止對(duì)大連的冷藏預(yù)訂目前仍有效,。香港與華南之間的駁船服務(wù)將于12月25日至2月10日期間減少,。將提供經(jīng)赤灣/蛇口或南沙的替代轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

東南亞港口：Tanjung Pelepas的擁堵仍然很嚴(yán)重,，并繼續(xù)監(jiān)測(cè)通過(guò)TPP入境的貨物流量。由于2022年的支線限制,，菲律賓的艙位空間有限,。

北歐門戶：仍然很擁堵，在鹿特丹/安特衛(wèi)普/不來(lái)梅哈芬,，2-3天的等待時(shí)間是常態(tài),。Felixstowe仍是關(guān)鍵的，空箱和滿載箱密度都很高,。馬士基正在與當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)合作,，盡可能減少對(duì)費(fèi)利克斯托的壓力。

地中海：阿爾及利亞支線艙位受限,，面臨溢出,。因此，所有短期服務(wù)均已暫停,，直至另行通知,。馬士基在Haifa不斷面臨運(yùn)營(yíng)限制，服務(wù)已停止,，直至另行通知,。

薩凡納港：7-8天的等待時(shí)間。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，平均等待時(shí)間可能會(huì)保持在8天左右,。

洛杉磯和長(zhǎng)灘港口：25-30天的等待時(shí)間,。

西雅圖港：等待時(shí)間為17天。

溫哥華港：等待時(shí)間10天,。

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