在紅海危機升溫后,干散貨船東面臨壓力正越來越大,。有消息稱,鐵礦石和谷物等大宗商品貿(mào)易商威脅要采取法律行動,并試圖改變合同條款,以迫使船東使用蘇伊士運河航線。

據(jù)英國《金融時報》報道,希臘船東Allseas Marine董事長Michael Bodouroglou稱,一些希望租家要求從合同中刪除一個標準的“戰(zhàn)時”條款,。

該條款允許船東在最直接的航線過于危險的情況下讓船舶改道,而這一改動將允許租船人強制船舶繼續(xù)通過蘇伊士運河航行,。

Michael Bodouroglou說:“一些租家已要求從租船合同中刪除戰(zhàn)時條款,以確保船東無權(quán)從蘇伊士運河改道。但目前為止,還不清楚是否有船東同意,?！?/p>

“在我從事航運業(yè)數(shù)十年的時間中,還沒有收到過類似請求。同意刪除這一條款對于船東而言風險非常大,。如果沖突升級為戰(zhàn)爭,所有船只將面臨更大的風險,。”Michael Bodouroglou補充道,。

一位海事律師表示,租船人經(jīng)常告訴船東,紅海當前狀況還沒有危險到值得散貨船改道的地步,盡管胡塞武裝已經(jīng)在發(fā)動了 30 多起針對船只的襲擊,。

這位不愿透露姓名的律師稱,租船人擔心最終客戶可能會拒絕為延遲交付的貨物付款。同時,他們已經(jīng)警告船東,可能會要求船東為貨物延遲交付賠償損失,“租家正在抵制船東避開蘇伊士運河的嘗試,。繞道好望角可能不僅將產(chǎn)生額外費用,也會導致貿(mào)易商另尋買家,且這個買家可能不會支付那么好的價格,。”

不過,干散貨船東 Genco Shipping 首席執(zhí)行官John Wobensmith表示,還沒有從租家那里得到任何關(guān)于船只改道的反饋,“一些較小的租家可能不那么老練,?！?/p>

Genco Shipping是旗下船舶遭胡塞武裝襲擊的干散貨船東之一。1月18日,該公司“Genco Picardy”在亞丁灣被無人機空襲,。該船自去年12月Genco Shipping決定改道時已在紅海區(qū)域,。

自胡塞武裝11月起發(fā)動襲擊以來,許多西方船東已將所有通行蘇伊士運河的船舶改道,轉(zhuǎn)而使用經(jīng)由好望角的更長航線。1月15日,該組織將襲擊船型擴大至干散貨船,再次加劇了部分干散貨船東的對紅海安全通行的擔憂,。

船視寶為海運圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示,2024年第三周起,通過曼德海峽及蘇伊士運河的干散貨船數(shù)量較前兩周大幅下降,。2024年第二周,通過曼德海峽的干散貨船為139艘,通過蘇伊士運河的干散貨船數(shù)量為134艘,而第四周這兩個數(shù)字分別下降至104艘和98艘。

另一家航運研究機構(gòu)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出相同趨勢?？死松瓟?shù)據(jù)顯示,截至1月28日的一周內(nèi),紅海附近的干散貨船日均到港量比 12 月初下降了 45%,。

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